世界最大的外派海员输出国——菲律宾正从政府顶层展现出其对海员重视，该国或正在抓住因疫情导致的海员换班难这样一个机会将自己打造成为全球的海员换班中心，从而进一步达到对外输出本国海员的目的。

如何在菲律宾更换海员？文末附菲华船代为信德海事网提供的《马尼拉外籍船员换班程序和需要文件更新》

马尼拉港口拥堵状况。图片来源：IHS Markit AISLive ship tracking portal

   

大量船舶驶向菲律宾进行海员换班

近日，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey透露，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，这导致该港出现严重拥堵的局面。

近日，在接受航运媒体IHS海上安全采访时，Storey介绍到：“目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，船舶的平均等待时间超过一天。每天为40多艘前往马尼拉的船舶的船员提供服务的水上交通和拖轮都出现严重短缺。

“如果船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，因为即使是在天气允许的条件下，船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的商业影响。”

如此前报道，由于缺乏商业航班，多家日本的航运公司为将海员带回马尼拉而使船舶偏离航线。邮轮运营商也参与进来，这使得马尼拉港成为世界上最大的邮轮停泊地。（许多驶往中国的散货船，绕道菲律宾，为什么？）

菲律宾是世界上最大的海员供应国。根据IHS Markit AISLive提供的的船舶动态信息，上周马尼拉港有152艘船，另有238艘正在驶来。从8月1日至18日，共计2197艘船抵达。

7月共有3415艘船舶抵达马尼拉港，高于6月份的2279艘。

尽管菲律宾已成为东南亚COVID-19的爆发中心，但CF Sharp仍在尽可能地安排海员换班。

Storey表示，CF Sharp正在做其他专业海员派遣机构正在做的事情，没有“魔术药”可以消除问题。

由于菲律宾大部分地区处于封锁状态，没有公共交通工具，因此海员们都使用私家车和出租车出行。

CF Sharp提醒海员，上船前的自我隔离意味着14天内必须要单独呆在一个房间里，并与家人使用不同的厕所。

Storey说：“亚洲的家庭规模一般比世界其他地方更大，随之而来的感染风险也更高。”

由于长期在船工作对海员心理健康会造成不良影响，因此解决国际海员换班危机迫在眉睫。

开放更多港口供海员换班，打造海员换班中心！

另据菲律宾媒体报道，菲律宾正努力将自己定位为一个海员换班中心，除了上述马尼拉外，目前该国又增加了三个港口供海员换班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已获准成为

船员更换地点。另外包括宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口可能很快获得批准，进行国际船员更换。

菲律宾交通部在在一份声明中表示，将把菲律宾打造成为一个海员换班中心“crew change hub”。

菲律宾交通部表示，海员换班工作很重要，因为根据国际劳工组织ILO的规定，船员最多只能在船上工作11个月。海员更换对确保海员的安全、健康、福利和就业至关重要。

“海员换班中心的启动将主要使海员受益，他们是全球公认的关键工人，由于限制COVID-19传播的旅行限制，即使合同已到期，他们被长时间困在船上，合同已到期，菲律宾海员也是全球航运业的重要组成部分，因为全世界25%的海员是菲律宾人。”

菲交通部长Arthur Tugade在一份声明中说:“单是本月，我们就在国内开设并启动了三个海员换班中心。”他补充说:“我希望菲律宾成为一个主要的国际海员换班中心。”

菲律宾港口管理局总经理杰伊·丹尼尔·圣地亚哥也表示，这些港口可能会成为经济增长的推动力。“通过成为世界海员换班中心，我们不仅可以振兴我们的航海和海事产业。我们还希望推动酒店行业的发展，”他在同一份声明中表示。

目前，菲律宾方面已向国际海事组织(IMO)提交了《菲律宾建立安全迅速下船和更换船员的绿色航道指南》。

此外，菲律宾方面还发布了一份建议，强调了其他国际海事组织成员国的船员更换协议，这些协议可被持有执照的配员机构、船东、船舶运营商和菲律宾海事部门的其他相关实体使用。

船东或将更多雇佣菲律宾海员

近日，一日本船东所有的一艘干散货船舶在广东湛江完成了一批海员更换工作（上船18人，下船19人）船东为此花费了近90万元。

该轮原计划在湛江进行船员换班，未料近日湛江突然出现入境船舶输入性无症状感染者2例，换班申请遇到巨大困难，船方多次尝试换班未能成功。后经过多方努力才最终成功。

据悉，该轮2020年8月2日从新加坡驶出，8月6日抵达湛江,8月8日减载后在锚地抛锚等待换班。受疫情影响，该轮自今年1月份最后一次船员换班以来，至8月12日都没人员更换。最早一批船员2019年6月上船，有14人在船工作已超过1年，其中4人在船服务时间超过14个月，大大超出服务期限，另有2人护照8月10到期。

但据船东代表透露：“由于船员换班导致船期延误，致使公司直接经济损失约300万元。”

另据信德海事网了解，有了本次“遭遇”后该轮船东正在考虑减少使用中国海员而更多的选用菲律宾海员，因为诸如马尼拉等港都对海员换班敞开了大门。（详情见：→菲律宾暂停海员更换了吗？？？；→许多驶往中国的散货船，绕道菲律宾，为什么？；→重大利好！菲律宾为海员开通换班“绿色通道”）