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作为" KEY WORKERS" 的船员,却被作为“贱民”对待,这不公平!

2021-09-27 16:56:16

近日,全球知名的第三方船舶管理公司Anglo-Eastern Univan Group首席执行官Bjørn Højgaard在社交媒体撰文表达了其对全球范围内很多港口拒绝海员换班的愤怒,其认为作为关键工人“Key Workers”的海员并没有得到应有待遇,甚至有迹象表明,海员正越来越多地被当作“贱民”对待 。

比起碳减排,海员危机是更紧迫的危机

在目前的航运业内,大家谈论最多的就是“碳减排”。碳减排当然是一个热门话题,并且和其他人一样我对我们这个行业向低碳未来的转型充满热情,但现在的问题是,我想知道,为什么目前航运业似乎对当下正在发生的海员危机并没有多少感情上的投入?

作为世界10大第三方船舶管理公司的首席执行官Bjørn Højgaard表示,两年前的时候,如果海员需要换班,通常只需要一份体检报告,一些必要的证书、文件和一张机票就可以随时出发,并且在几天内就能完成。

对于在船上的海员来讲,很多事情也是可以预测的。比如,他们知道自己什么时候会下船(合同快到期了),他们到港后也经常会有能够下地放松的机会,如果幸运的话,他们甚至会时不时地可以带上家人一起出海(马士基培养的中国船长夫人访谈 )。 最重要的是,如果他们在船上受伤或生病了,他们是可以在世界上任何地方的船上被撤离并得到适当的关注和治疗的(只要离岸足够近的情况下)。

话锋一转,Bjørn Højgaard介绍到,“我们在2021年对待海员的方式绝对是可耻的。”

其表示,“自疫情爆发以来,世界各地的海员相关机构都在应对越来越困难的海员换班的情况,努力促成海员的换班。 尽管海员在疫情期间维持了我们称之为航运的全球供应链的正常运转,为世界各地的人民和国家带来了巨大的利益,但船上的海员越来越多地被当作贱民对待(And seafarers onboard are increasingly being treated as pariahs)。

除开海员换班难,Bjørn Højgaard还提出了另一件令人非常不解的事情,那就是关于海员隔离的问题。

Bjørn Højgaard表示,在很多情况下,即使是已经接种疫苗的海员也会被要求在登机前被隔离14天到21天,一旦他们登上了船,他们还会被要求再自我隔离14天,以最大限度地降低传染新冠病毒的风险。

而一旦海员上船之后,他们已经不可能再带家人出海航行,甚至是想下地也是绝无可能,他们上船前所前的合同中说列明的合同期也可能将不会被严格遵守,而且更糟糕的是,如果他们在工作中受伤,甚至有许多国家会拒绝他们上岸治疗!

此外,海员所面临的难题还有,需要担心与可能感染新冠病毒的引航员、港口官员、移民和海关官员、装卸工人等接触,担心船上有人可能感染新冠病毒,可能导致船被扣留,以及全体船员被隔离。

如果足够幸运,合同期顺利完成后,下船海员自己的国家还可能不想接受其遣返,导致其不得不在港口等上几个月,直到最终找到回家的路。

Bjørn Højgaard提出疑问表示,海员是关键工人Key Workers,但海员说遭遇的这一切这真的是全社会应该对待关键员工的正确方式吗? 如果没有这些一直深处全球运输前线的关键工人的劳动,全球的物流运输将都会嘎然而止,我们所有人将在几周内失去食物、衣服、能源和医疗用品…… 但很少有人意识到这一点。 (相关阅读:→数据真相:海员也是“最美逆行者”,但全社会都忽视了他们

Bjørn Højgaard认为,在一个不断变化但越来越不可能的背景下,船东和船管正在尽其所能的保障海员换班。但港口当局和港口所在地区和国家的决定是背后的罪魁祸首。“他们只想要船只和货物,但他们不允许海员在港口换班。 他们心里想的是,别在我家门口! 你可以在其他地方做,非常感谢! ”

这位首席执行官表示,“这种以邻为壑的态度是有巨大的问题的,这是对我们所依赖的供应链完整性的正面攻击,尤其是对那些从航运中享受到最大利益国家和港口。 除此之外,这也是对世界各地海员的人道主义代价的公然漠视。 这些无理的规定使得这群经常不被人们看见但绝对不可或缺的努力工作的人们和他们的家庭正因此而受苦。 ”

海员的心理健康问题不容忽视

“除此之外,我们还应关注到海员的心理健康问题,”Bjørn Højgaard提到,“现在海员自杀的情况也正在增多。”

船上海员出现的心理冷漠、抑郁等负面精神状态或疾病可能会给航行、货物操作以及关键保养等工作带来巨大的威胁,并可能进一步对安全和环境带来可怕的后果。

而如果类似安全和环保方面的重大安全事故的发生,公众第一时间又会很自然的将过错归结于人为因素,怪罪到海员、船东以及船舶管理人公司的身上。(可参考:海员为何成了航运安全问题的“替罪羊”?

但事实情况时,供应链中没有一个环节是孤立存在的, 如果没有所有利益相关者(船员、船东、管理者、船旗国和港口国、租船人等)的意愿,供应链的完整性、个人的生命和生计都将面临风险。

Bjørn Højgaard表示,造成目前这场海员危机的真正的罪魁祸首是港口和相关国家。他们实行了短视的、以自我为中心的政策。

IUMI:疲劳和焦虑正导致更多的Near Miss事件发生

国际海运保险联盟(IUMI)在最近的一份报告中指出,有证据表明,航运业内的“near-miss”事件数量正在增加。

IUMI指出,由于旅行限制以及换班禁令等方面的原因,成千上万的海员的海上工作时长正在超过合同期,这正导致海员越来越疲倦和焦虑。

该协会海上船壳险委员会负责人Rama Chandran介绍称,正收到来自船东们的越来越多的此类事件的报告。“我们委员会的会员从许多大型船东那里了解到,今年前六个月的near miss事件数量的正呈现上升的发展势头。”“海员的压力和焦虑与这个情况有直接的关系。”

除此之外,Chandran 还表示,“各国政府对海员的恶劣待遇还可能导致海员短缺。 ”他说,“招聘和培训人数已经出现下降,因为年轻人不再认为这是一个有吸引力的职业。”(相关阅读:→疫情造成海员流失严重,这种高工资海员Very Very紧缺

他还介绍到,“很多招收船员的大学招收人数已经出现大幅减少,现在似乎没有人想成为海员。这可能将导致长期的问题。”

港口当局和港口国政府的眼光应放得更长

一次又一次。 他们没有拒绝向港口运送货物/货物,但这些港口和国家却没有在确保150万在船上服务的海员们能够在可接受的条件下进行换班这件事情上发挥其重要作用。

船东、船管公司、承租人以及海员们都在努力的将货物运送到港口,但是港口方面呢却拒绝了海员的换班请求,甚至有时候还拒绝了紧急情况下的医疗请求。海员们在忠诚地继续他们的工作,但他们却遭到了绝对不人道的方式对待。 雪上加霜的是,无论海员是否接种疫苗,这些港口的政策都没有任何改变。

“我完全理解保证人民健康和社区安全的必要性。 没有人否认一个负责任的政府应该想尽办法办法尽最大努力避免出现疫情的传染。 但是,没有一个国家可以与世界其他地区完全隔绝开来。 但是如果没有航运,许多国家的生活必需品将很快耗尽。 要求船只和货物停靠自己的港口,同时要求其他国家和港口承担促进船员更换的全部责任,这确实是不可持续的。 这是短视的,是错误的。 总之,这是不合理的。”

不久前,在伦敦航运周的一个会议上,行业协会Intermanager主席,哥伦比亚船舶管理公司Columbia Ship Management董事长兼首席执行官Mark O’Neil也表示,尽管各个行业组织尽了最大努力,全球航运业仍未能让许多政府、港口和监管机构听到有关船员福祉方面的呼声。

O’Neil还呼吁业内许多协会合作成立一个新的组织——比如可称为“国际海事委员会”——以在政府和国际层面解决目前航运业所遇到的问题。

O’Neil还进一步建议称,包括ICS、BIMCO、Intertanko、Intercargo等等协会都需要参与进来,并通过选举轮值主席的方式运作。其还表示:“整个行业需要有一个统一的声音。除非我们有一个统一的声音,否则我们永远无法真正在国家和国际层面施加相当大的影响力,并提出强有力的论点。”

他说,海员的福利是一个需要这样一个协调一致的机构才能来解决,之所以此前在与海员待遇有关的一些领域的推进上缺乏进展,就是因为没有一个跨行业的组织来更有效地处理这个问题。

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